微型電動車之王”倒下:曾年銷4.3萬輛,估值高達80億,如今卻拍賣自救

2019-12-09 11:20:00 新芽NewSeed 分享

  曾經貴為“微型電動車之王”的知豆汽車,在經歷了去年的銷量暴跌之后,如今也走上了拍賣自救之路。

  新芽NewSeed(ID:pelink)記者近日從阿里司法拍賣平臺獲悉,浙江省寧波市中級人民法院將于2019年11月24日10時至2019年11月25日10時期間,對蘭州知豆電動汽車有限公司的100%股權進行拍賣,起拍價為1.38億元,公司評估價格僅為1.97億元,保證金2500萬元,加價幅度為10萬元。

  根據公告顯示,本次被拍賣的蘭州知豆汽車100%股權中,包含有建筑廠房、設備、土地使用權等固定資產和電動汽車生產資質等。

  該公告還特別提示,競買人必須提前親自現場看樣,自行了解標的物所有欠費等狀況,參與競買即視為對拍賣財產完全了解,并接受拍賣財產已知和未知瑕疵,未看樣的競買人視為對拍賣財產實物現狀的確認,責任自負。交付以實物現狀為準。

  截止發稿前,該拍賣已有143人設置提醒,8139次圍觀,但無一人報名,最后能否拍賣成功仍未可知。

  曾年銷4.3萬輛,將傳統車企甩在身后

  據公開資料顯示,蘭州知豆成立于2006年7月,由新大洋機電集團創始人鮑文光創立,專門生產A00級電動車,也就是所謂的微型電動車。2015年,蘭州知豆與吉利控股等聯合發起成立知豆電動汽車有限公司,并成為該公司的全資子公司。

  彼時,國內電動汽車市場開始進入快速發展時期,車型也主要分為三類,一類是以特斯拉為代表的高端電動車,一類是兼顧經濟性與實用性的中端電動車,還有一類則是以A0級、A00級車型構成的微型電動車。在這其中,以知豆為代表的微型電動車曾經占據“半壁江山”。

  據乘聯會數據顯示,2017年中國市場純電動乘用車銷量近44.9萬輛,其中微型電動車銷量超過27.7萬輛,占比達62%;2017年純電動汽車車型銷量排行榜前十名,有7個是微型電動車。

  知豆更是憑借先發優勢迎來了自己的高光時刻,估值一度高達80億元。其2015年銷量為2.53萬輛;2016年銷量為2.4萬輛;2017年銷量來到頂峰,達到4.3萬輛,將比亞迪、奇瑞、江淮等一眾傳統大車企甩在了身后。

  微型電動汽車市場之所以快速爆發,一方面是市場存在剛需,隨著城市交通的愈發擁擠以及出行成本的增加,消費者轉而考慮成本更低的代步車輛,續航里程短的微型電動車此時成為首選。

  另一方面,微型電動車技術門檻低,造車成本不高。以知豆D2車型為例,其續航里程為155公里,只需要18KWH容量的電池,整車也只有0.74噸。較輕的車身、較少的電池、較小的馬力讓造車成本更低。

  而最重要的一點是國家政策的大力支持。為加快新能源汽車產業發展,2015年財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,規劃了2020年的財政補助目標,實行普惠制。

  依照規定,大于150公里續航里程的純電動汽車可以獲得國家3.5萬元的補貼,并且在地方政府處大多也能獲得4.5萬元補貼,因此一輛車就可以獲得9萬元補貼,可以看出政府支持力度之大。

  但恰恰高補貼政策引得創業者蜂擁而至,低技術門檻為微型電動車市場出現危機埋下了隱患。

  補貼退坡成為“致命一擊”,知豆陷入泥潭之中

  在2016年大量的新能源汽車騙補事件被曝光后,國家新能源汽車補貼政策開始趨嚴和退坡,當初微型電動車市場所埋下的隱患開始暴露出來。

  2018年四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,更是表現出了低退高補的態勢,對純電動車型來說:長續航、高能量密度電池的產品持扶持態度;對于短續航、技術指標落后的產品則降低了補貼標準,而且以“電池能量密度”和“能耗”進行補貼系數考核。

  依照2018年新規,純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等,低于150公里續航的車型將不再享有補貼;續航里程300-400公里及400公里以上車型,分別上調2%-14%不等。

  這顯然給了微型電動車企們“致命一擊”,市場占比超過六成的A00級車直接淪陷,而這其中就包括曾經如日中天的知豆。

  以知豆D2為例,在2017年能獲得國家3.6萬元的補貼,新政實行后,領取的國補僅為1.65萬元。在此情況下,知豆等微型電動車企為了求變,必須要進行產品升級,但情況并不理想。

  像北汽、奇瑞等都有制造小型、緊湊型甚至中級車的經驗、技術和設備,并且有與其相配套的銷售網絡。微型電動車缺乏制造更大型車輛經驗,進入該領域競爭有著先天的劣勢。

  并且隨著車型的升級,造車成本也在提高,產品價格自然會相應上漲,但補貼又在下降,使得高度依賴補貼政策的微型電動車企們失去了價格優勢。

  技術不是其所長,價格優惠也不復存在,因此在考慮性價比的前提下,消費者對微型電動車升級后的產品很難再會買單。

  這種負面影響直接體現在了知豆的銷售數據上。公開數據顯示,2018年知豆汽車累計銷量僅為1.53萬輛,同比下滑63.9%,只完成年初銷量目標的19%;2019年,知豆汽車銷量再度惡化,前三季度累計銷量僅為2095輛,同比暴跌84.5%。

  銷量的暴跌讓知豆陷入了資金缺失的泥潭之中,債務壓力陡增,甚至出現了欠薪情況。2019年8月,有媒體報道,位于北京的知豆智信技術有限公司多達80位員工3個月都未收到工資,而知豆汽車寧波基地的員工也稱4個月未領到工資,同時工廠存在大面積裁員。

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編輯:牛牛
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